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專家談8萬元經濟型轎車
作者：佚名 日期：2001-7-11 字體：[大] [中] [小]
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中國汽車工業協會副理事長滕伯樂上周五接受記者采訪時表示，發展８萬元轎車的提法有可能會被企業和媒體誤解。他認為，價格和排量不應該作為條條框框去約束市場，良好環境下的產品多元化才是市場成熟的標志。
剛剛發布的我國汽車工業“十五”規劃提出，“轎車重點發展排量１．３升以下，百公里油耗達到國內先進水平，售價８萬元左右，符合國家安全、節能、排放法規及私人用車要求的經濟型轎車”。滕伯樂指出，這一提法有利于加快家用車發展步伐，但有些概念現在還比較混亂，應當加以澄清，同時有些問題需要引起注意。
; －－經濟型家用車概念并不清晰。滕伯樂認為，在國外，只有一種經濟型車的說法，即０．６升的乘用車。而目前國內對經濟型家用車還沒有明確的界定，是按耗油量劃分，還是按使用成本劃分，或者是按配置劃分？沒有統一的界定。
－－消費能力、層次和取向并不集中。從各地新車銷售流向分析，高收入階層在購車人群中仍占有相當大的比例，８萬元轎車對這部分消費者沒有吸引力。同樣，大多工薪階層人士、中小城鎮和農村居民對于交通工具的需求將是低于８萬元的車。
－－８萬元與１０萬元一樣不應成為框框。去年以來，媒體等一直在反復宣傳１０萬元的轎車，很多企業也往里面套，推出１０萬元的車。現在如果強調８萬元概念，估計還會有廠商去刻意生產８萬元的車。我們的企業習慣于這樣的框框，其結果是消費者和企業自身都無法適從。其實，不同價位的產品有各自不同的市場，對價格過分關注會使我們忽略質量、環境等更重要的問題。
－－給“六字頭”企業造成錯覺。使用客車目錄（六字頭）生產轎車的情況在近兩年比較多，這一方面反映出管理體制的弊端，另一方面也為轎車市場提出了新的課題——怎樣讓開放競爭成為推動產品進步的力量，而不是破壞的力量。
－－公告制度缺乏認證制度的配合，片面強調排量和價格會給質量監管帶來壓力。國家經貿委推行汽車產品公告制度，對于改革過去目錄制的弊病有非常積極的意義。但公告制如果沒有嚴格的產品質量認證制度相配合，其作用就會大打折扣。在這種情況下，如果企業只按照價格和排量去生產，就有可能使大量的產品在沒有嚴格認證的情況下上市。
－－應該辯正看待“車價過高”之說。很多人都在強調國產車價格過高，歡迎價格戰，但他們并沒有考慮到不同企業間的效益差異、經營行為差異和資本形成與變動的問題。有的企業天生就有降價的空間，有的企業則由于歷史原因而背著沉重的債務包袱。因此不能一概而論，降價也不能一蹴而就。
－－盡快出臺消費政策更為重要。在關注汽車工業“十五”規劃“８萬元經濟型”這樣的焦點時，不能就事論事。如果沒有鼓勵私車消費政策的出臺，廠家即使生產出８萬元的產品，消費者也會有買車吃虧的感覺。因此，盡快出臺鼓勵汽車消費的政策才是當務之急。 （張炤虎）